新干线开通至今已有35年
在不断延伸的新干线中
连接福冈和东京的东海道·山阳线可以说是日本的大动脉
今天 将围绕从博多发往东京的 跻身世界先进行列的
500系“NOZOMI”高速列车（NOZOMI--希望）
介绍一下目前现有的新干线
500系“NOZOMI”最高时速300km
从博多道东京仅需四小时四十九分钟
据说新干线的建造 源自于二战前
使用时速超过200km的子弹头列车经下关、朝鲜半岛
连接中国乃至欧洲
这样一个的宏大设想
随着时局的变化
战后 完成成了最早的新干线原型
并于东京奥运会举行的那一年
公元1964年开通 距今已有35年（1964年10月1日）
新干线的诞生 震撼了整个世界
被吉尼斯世界记录所认定的世界最高速列车
500系“NOZOMI”的秘密
自然来源于其先进的设计
首先 同之前的列车不同的是
尖而长的头部
通过与其他车辆比较 可以看出
它的头部是300系列车的2.5倍
总长15米 十分极端的流线型造型
500系的长鼻有效减小了空气阻力
从而提高速度
另外这样的形状对减小噪音这一点
也起到了很大的作用
当列车以高速进入隧道时
会有“咚——”一下子冲击
这样的冲击噪音对于隧道众多的山阳线
曾是一个大问题
长鼻车头的设计对减小冲击噪音
起到了巨大的作用
这里是东北的山形县
将原来的铁轨间距拓宽到新干线的轨道宽度
使原来的线路可以直接接驳新干线的山形新干线“TSUBASA”
(TSUBASA--翼)
引入山形新干线成功技术的第二条
使用原有线路的的秋田新干线“KOMACHI”（KOMACHI—美丽的姑娘）
连接秋田和盛冈的“KOMACHI”自开通以来十分受欢迎
被称为“heroine” 运能持续不断增长
在奥羽本线神宫寺车站
铺设有在全国都十分罕见的三轨道
内侧稍窄的是原来的列车用轨道 外侧的则是新干线用
使用窄轨的列车与
使用标准轨道的新干线列车
共同使用一侧另外一条轨道
普通的新干线时速都在200km以上
而“KOMACHI”和“TSUBASA”在原有线路上限速130km/h
与普通新干线不可同日而语
另外 一般的新干线线路使没有道口的
而秋田、山形两条新干线则有道口
既是新干线又非新干线
这样的“迷你”新干线可以说是JR东日本公司别出心裁的idea
接着是两列新干线列车对接的场面
秋田线“KOMACHI”与东北新干线“YAMABIKO”对接
然后驶往东京站
下面就请观看
（注意...注意...）
（注意...慢慢地...注意...）
（保持住就这样合并）
（3米...2米...1米）
（慢慢地...慢慢地...）
（合并完成...合并完成...辛苦了）
接着是福岛车站东北新干线“YAMABIKO”
和山形新干线“TSUBASA”对接的画面
（这里是福岛 合并准备完成...）
（这里是“128”驾驶室 合并准备完成）
（如果200系准备好的话 请再次确认...）
（确认准备完成 请前进至距离3米处）
值得一提的是 您有没有注意到这个踏板呢？
这是秋田“KOMACHI”和山形“TSUBASA”
所特有的踏板
“迷你”新干线的车宽
是根据原有窄线站台设计的
当进入普通新干线较宽站台时
就会在站台和车身间产生空隙
这个踏板就是填补这个空隙的
从博多到岡山以隧道众多著名
另外一个特征就是有很长的直线路
这个区域也就称为500系“NOZSOMI”
能够发挥全速的区间
那么就让我们看看500系的高速秘密
和噪音之间的关系
最初的新干线列车
受电弓是独自突出于车体的
这是引起噪音的重大原因
之后开发了更为简洁而又有效控制噪音的受电弓
另外 为了消除噪音而设计的外罩
在列车运行到300km/h时
反而成为了噪声的来源
外罩设计成山丘一样变化柔和的样子
使空气阻力大大减小
空气流动更为流畅
对减小噪音起到了很大的作用
东北新干线 清晨的那须塩原车站
距东京150公里
那须塩原得益于新干线
成为首都通勤圈内的城市
从那须塩原始发的
双层通勤新干线
E4系Max“NASUNO”
Max“NASUNO” 定员1634人
在世界各国的高速列车中保持着最大的运输量的宝座
顺便提及一下
从那须塩原到东京的3个月的通勤席车票
价格为36万日元（约25000 RMB)
这里是上越新干线新潟车站
等待发车的是
为了满足通勤新干线时代大规模客运需求而开发的
双层列车E1系Max“ASAHI”（ASAHI--朝日）
距越后温泉站仅仅1.6公里处的
GARA温泉站
作为上越线的支线
仅仅在滑雪季节
才有新干线运营
一般的新干线很难在冰天雪地的地方行驶
但 即使是在普通列车停运的时候
上越新干线也很少有停运的现象
那么就让我们来看看其中的奥秘吧
仙台综合车辆所
新干线车辆维修的地方
这是刚才介绍过的
双层通勤新干线Max“NASUNO”
去除线路上积雪的冰刀
是东海道山阳线所没有的装备
另外车辆底部为了防止积雪进入
被全部包裹起来
一体化车体的构造
这是冷却空气的吸入口
因为 吸入积雪是
造成故障的原因之一
所以有积雪去除装置
如您所知 这是为了融化线路积雪的喷淋
喷淋喷出的不是一般的冷水 而是热水
这些都是为了对付积雪而精心设计的
500系“NOZOMI”即将进入新大阪站
新大阪站是JR西日本和JR东海道的分界线
从博多到东京的新干线上的乘务员
包括驾驶员在内
全部都在新大阪站换班
接着简单介绍一下
东海道山阳新干线的列车
最早问世的—0系
世界上首次
突破时速200km的高速列车
持续运行35年的0系列车
时至今日
仍然风光不减
自0系问世23年以来
又一个新系列
100系高速列车
100系Grand“HIKARI”（HIKARI--光）
是目前为止唯一的
配置有餐车的新干线列车
东海道山阳新干线的300系
300系最初最高速度200km/h
通过提速50km/h 现在已经达到270km/h
从东京到大阪缩短了2个半小时
万分之一的事故
对于新干线来说也是不允许的
那么如何保障新干线的安全呢
那么就来看看
掌管着安全运营的
新干线的中枢部分
这里是东海道山阳线的综合指令室
可以说是维持安全正点运行的
新干线的大脑
（从东京到博多）
（沿线的气象信息）
（来自列车的信息）
（沿线的报告）
（都汇集到这个指令室）
（以此为基础）
（...）
（新干线受到的事故或者灾害）
（操作等等这些信息）
（保证运行的安全）
这是综合显示板
右侧室博多 左侧室东京
现在在此之间运行的
全部的新干线都能被显示出来
大量的信息可以传递
运行管理的一个特点是
假设有人为失误的情况
备用系统可以纠正错误
比如 前方的列车和后方的列车
当之间的距离过小
就会发出“减速”的指示
如果距离继续变小
列车将自动停车
完成这个工作的是ATC自动控制系统
所有的信息
汇集到这个指挥中心
命令、指令、联络...
也都从这个指令室发出
列车驾驶室通过电话
可以直接联络指挥室
沿线如果有异常情况
立即就可以取得联系
可以紧急制动的列车防护开关
沿线电话
风速计
还有地震仪 雨量计等等
所有数据都能在指令室严密监控
另外 如果出现台风 地震的情况
计算机会立即进行计算
生成修正参数
指挥各辆列车
这就是运行管理系统
电气化线路综合试验车
代号“DoctorYellow”
黄大褂的新干线医生
新干线线路维修 数据采集的列车
可以检测电气、轨道设备的状态
以这些数据为基础
进行线路维护
输电线路
架设作业中
从最后一班列车结束运行到第二天早晨
在我们看不见的时候
这样辛苦而枯燥的工作
不论刮风下雨
每天都在进行
这是未来的“DoctorYellow”
可以达到时速270km
新的维修列车
三年后将进入我们的视野
驾驶室显示的误差以秒计算
这一点的误差由驾驶员修正
并非所有工作都交给电脑
为了迎接长野冬奥会
开通的北陆长野新干线
在所有新干线中
高低落差最大的新干线
这是长野线的列车
E2系“ASAMA”
最高时速260km/h
E2系“ASAMA”
为了能在陡坡上高速运行
配备了抑速刹车系统
这样就可以保持高速驶下山坡
在各国的高速列车中
能够在上下斜坡时
保持200km/h的高速列车
除了“ASAMA”外 别无他家
再一次回到500系的驾驶室
这里是东海道新干线上下坡最多的地方
丰桥浜名湖区间
从驾驶室看到的影象
像坐过山车一样
录像的速度是被提高的
感觉怎么样？
这是JR西日本博多综合车辆所
新干线的综合医院
500系“NOZOMI”的常规检查
正在进行所谓的点检
行驶历程23万公里
或者运行30天内进行的检查
既是融入高新技术的新干线
也需要人来维护修理
（...）
<自我诊断系统>
这里是通过驾驶台显示进行的检测
所谓的“自我诊断”
这是依靠计算机实现的最新技术
（...）
这是500系和300系的比较图
因为车体变得更圆滑
空气阻力减小
由摩擦产生的噪音也因此减小
这是让人意外的景象
尽管有自动洗车机
圆滑的车头
还是最先由人来清洗
即使是最先进的列车
一旦被一节节拆开
离开了电力机车
也寸步难行
博多综合车辆所汇聚了新旧各异
各个系列的新干线列车
从驶往东京的列车上看到的富士山
现在是在右侧的
一会儿的功夫
富士山就到了左手边
这里是静冈县安倍川附近
终于
经过4小时49分钟
持续行驶了1000多公里
500系“NOZOMI”的目的地
东京站到了
这里是JR东日本新干线的站台
清晨 新干线列车从各地陆续
来到东京站
最后 介绍一下今年春天
新干线的新面孔
东北上越新干线的200系Renewal列车
为了减小噪声
这个车体都十分圆滑
十分柔和的外形
接着是 3月13日
将出现在东海道山阳线的
还没有投入使用的
新型700系“NOZOMI”
就让我们来看看
正式营运前试车的样子
（...）
试车里程45万公里
新一代的新干线的诞生
刚刚抵达东京站的500系
大约30分钟后 再次返回博多
“新干线”现在已经成为一个家喻户晓的词
在21世纪 新干线将以怎样的姿态
展现在我们面前