首播：2007年10月30日 -=道兰纪录片同好会=-
大地的黎明
在群马县高崎市的 日产销售店
正对面是竞争品牌
这条大街是汽车 销售店的激战区
欢迎光临 需要什么帮助吗
星期六的午后
本来应该是看车人 熙熙攘攘的时间段
但是顾客却寥寥无几
悲惨的现状在销售业绩上 也能反映出来
这是2006年后半段的数据
实际售出429台
计划是543台
完成率只有79%
远远没有达成预期目标
销售状况可以说是非常不景气
不景气 很肯定的说
销量持续滑坡的日产 在戈恩改革后虽然有所好转
但是近三年来销量又开始下降
日产销售公司所属的 群马日产的天野社长
对销量下滑现象 有了更深一步的担心
那是老顾客对他说过的一句话
天野君 你的手下们 接客态度也算不错
但是和10年前的 社员们比起来
我喜欢汽车 我喜欢日产
这种心情已经让人感受不到了
上周开幕的东京车展
日产为了拉开反击的序幕
派出了新车来参展
日产的展台在发表前已经人山人海
受到了高度关注
与此同时在展台内部
卡洛斯·戈恩社长已经做好准备
社长决定亲自披露新车
他很在意会场的气氛
来了很多人
是 非常多
从屏幕上能看到很多等待多时的身影
我去了
终于 开始发布新车
充分准备后发布的是跑车日产GT-R
这辆车里到底倾注了多少期待
戈恩社长给大家做了说明
我常被人问起
为何要在现如今发布跑车
我可以肯定的说
GT-R是我们日产激情的象征
作为迄今为止都没有的超跑车
人们期待着能成为日产新的象征
群马日产的天野社长
随着这台车的发布
他找回了当年的感觉
也想把这种感觉传达给店员们
大家时不时也会那么想吧
日产为何不生产混合动力车
觉得非常不服气吧
这东西日产没有吗
觉得懊恼的时候也有吧
但是这次我们可以骄傲的说
这样的车只有我们日产有
GT-R就是这种 能让人感受到喜悦的商品
借着这车的机会
再一次找寻回原来的热情吧
集合着人们的千思万绪 登场的GT-R
其实《大地的黎明》 栏目在一年前
就开始在这车 绝密的开发现场取材
颠覆国产车常识的超跑开发
独占贴身取材365天
在这里 映入我们眼帘的是……
日本车身上消失的魅力
恕我直言 日本的汽车
已经变得有点像家电一样
日之丸 跑车的野心
德国代表保时捷 意大利代表法拉利
日本代表GT-R
为何不能有这种说法呢
迎接挑战 保时捷的战略
打败一个个挑战 守住王者的宝座
我肯定
栏目组看到的绝密开发现场
《日之丸跑车复活》
在这个严密封锁的保险柜里
有大约200盘数量庞大的取材录像
这次《大地的黎明》摄制组
潜入平常不可能看到的 新车开发内部
进行了为期一年的独占取材
但是对于汽车厂商来说
新车开发的情报
被称为绝密中的绝密
所以栏目组成员们
必须签署一份这样的保密协议
保证不把情报泄露出去
才特别获得了采访权
《大地的黎明》首次公开
日之丸跑车的王者归来
汽车开发的内部情报
去年9月
在枥木县的日产工厂
摄制组头一次踏入了新车开发的现场
在就连日产内部员工 也极少数才能进入的车库里
发现了那辆车的身影
为了掩盖细节设计
而在车前后贴上了黒胶布
就连微小的零部件也被掩盖
新车开发的取材
在小心翼翼的氛围中开始了
到目前为止 分别开发的车架和车身
今天第一次组装到一起
为了祈祷开发顺利
用香槟举行个仪式
在这个试验车上反复进行各种测试
用一年的时间来使其完善
GT-R的开发责任人 水野和敏先生
一上来就毫不留情的 给大家个下马威
变速箱完全不行
限制了引擎的发挥 不平稳
1500转开始到2000转左右
从性能到内饰都是水野全权负责
你提出了很多严厉的批评
还差的远
自己人提出来的批评都不算数
顾客提出来的才叫严厉 那才是绝对的
虽然离新车发布还有1年
但还有堆积如山的课题等待解决
必须要逐一去完成
话说回来
GT-R到底是辆什么样的车
请大家看看保时捷的赛车
（1964年 第2届 日本GP）
与其叫做汽车 不如称之为狂奔的怪兽
紧紧跟随在前车之后
可以说是史上最强激战
1964年
在改造民用车参加的比赛中
有一辆国产车首次超越了保时捷
普林斯汽车SkylineGT
随后和日产合并后 诞生了Skyline GT-R
R就是Racing的缩写
就如同名字的含义
全日本房车比赛中29连胜等等
缔造了辉煌的战绩
是日产曾经的象征
但是泡沫经济破灭后
开始注重节能和环保
不得不走上停产的道路
决定让GT-R再次复活的 正是戈恩社长
为何如今要发售跑车
为何是GT-R
GT-R这个名称 原本是日产的象征
如今我们想要一辆 集日产技术之精华的旗舰车
作为这个象征而复活的 GT-R非常符合要求
就这样GT-R的开发
被列为戈恩社长亲自监督的项目
于2004年开始
GT-R的开发被倾注了公司的名誉
戈恩社长全权交给了水野
水野以前不但负责过 Z系列跑车的开发
也曾担当日产赛车队的监督
是跑车方面的专家
作为负责人有什么感受
虽说我当过多次负责人
但要开发这种新车的时候
以前做Z系列和Skyline系列 时的经验完全没有用
这个是完全不一样的
是日本人头一次涉及到的车辆
日本人头一次涉及到的车辆
到底是什么样的车
这一天 水野怀着紧张的心情 正在等待着谁的到来
到来的是戈恩社长
不管有多忙
戈恩社长必定出席GT-R的会议
这天 水野要汇报 车辆的开发状况
外观内饰以及车体构造
经过了调整后最终定型
大概定位是比保时捷911GT2要快
今后预想成绩还会快上3-4秒
最后能进入30秒内
你说想打败保时捷911
很好 非常鼓舞人心
911是属于顶级跑车
保时捷的代表车型
为了彰显日产的技术实力
打算开发出比保时捷更快的新车
去年9月
仙台郊外的老式赛车场
在这个不引人注目的地方
挑战欧洲车的车辆制造 正在绝密进行中
赛道上 还有作为对手的 保时捷的身影
为了能做出性能比较
4秒
比保时捷还快
不是件容易的事
开发现场宛如F1的赛场
终于到了民用车 和赛车的矛盾之处了
苦恼的水野
在追求速度的同时
为了一般顾客
安全性和舒适性 也必须要考虑周全
是个难题
为了提高操作的稳定性
开发成员提出想降低引擎马力 来进行测试的意见
不用 如今只要 做出最好的车就行
以后的事情再说
现在要全力找出能加强 车辆操作稳定性的关键
不要找其他客观理由
为了开发出快速 并且舒适的车来
水野不做任何妥协
现在看来
还有人天真的认为 只不过是个商品
GT-R的开发大约 专门聚集了100名工作人员
从引擎等主要部件的负责人
到轮胎 雨刮器的负责人 都被集中起来
为了开发GT-R
组成了一个特别小组
这是不常见的
日本的汽车厂商到如今都是 在用最有效率的生产方式
但是要做更高水平的车辆时
和效率比起来 更要把大家紧密的合作在一起
在汽车行业
引擎 车体等等零件 分别开发是一般做法
但是GT-R
是从各个部门召集的负责人
一起行动 合作进行开发工作
这是水野特有的做法
公司内部也有不少反对的意见
戈恩社长和我说过一句话
GT-R的开发就全交给你了
那么 就让我来挑战一次看看
挑战日本流传至今的 汽车行业的开发方式以及习惯
戈恩社长的那句话 给了我斗争的勇气
用目前没有的做法 做出目前没有的车
开发工作不分昼夜的进行着
半年之后
日产的枥木工厂
这里是生产 Skyline等车型的工厂
掺杂在其他车型中开始组装的
是GT-R的试验车
一台台特别制造的车
这次开始在流水线上生产
为了量产而做的实验
水野来测试那辆 在流水线上生产的试验车
日本初次公开
是否能和目前为止的 试验车一个水平
水野亲自握住方向盘
开始测试
但是 他的脸色不好看
到底车辆组装的如何
有什么在意的地方吗
有很多 这不对啊……
怎么样
完全不对劲 很不好
哪里不对
变速箱根本就没调整好
马上开始确认流水线上 能改善的地方
GT-R和一般的车比起来
零件多 在流水线上的组装 不是件简单的事情
动作太慢 总之什么都慢
车每天都在流水线上传动着
这辆车是特别的车
特别的车在普通 流水线上生产有点困难
稍有疏忽这车可能成为凶器
在流水线上生产能战胜欧洲车的车
这对工厂来说也是个挑战
而后 开发的下一个 挑战舞台是德国的赛道
目标是比保时捷有更好的成绩
（2007年4月 德国纽博格林赛道）
但是 遇到了意想不到的障碍
今年4月 某德国赛道
以这里为舞台
GT-R开始了新的挑战
目标是 打倒保时捷
准备冲击圈速 水野静静的燃起了斗志
这里是纽博格林赛道
通称纽博
GT-R要跑的和F1比赛场地不同
全长达到20.8KM
原来是普通公路的赛道
有高山有低谷
而且连续172个弯道
被人们成为世界最严酷的赛道
因为这 全世界的汽车厂商都汇集于此
来检测新车的性能
在这里有好成绩的话
会得到全世界的认可
水野是这么认为的
最低目标是比欧洲的跑车要快
因为是新开发的
不比旧车型快的话说不过去
根据德国杂志承认的纽博圈速
竞争对手保时捷911的成绩
最快为7分40多秒
换句话说 只要跑到40秒以内
可以进入世界最快量产车的殿堂
冲击圈速当天
以前为了掩盖车型 设计的胶布被撕去
这样最高车速会快5KM
但是样子还是做的像斑马一样
最终设计还不得而知
绝密状态下进行的汽车开发
已经细密到如此程度
GT-R来到了赛道
战胜保时捷
以这个为口号
进行了4年的开发
终于到了检验成果的时候
现场充斥着紧张的气氛
作为前线指挥的水野
也稍微有点神经过敏
到时候车要回车库里换轮胎
有谁在那里做准备么
没人
我们以为就在这里换轮胎
是谁那么轻率的就下决断了
也不和我商量
对不起 我们回车库
这种时候一定要和我汇报
是 我知道了 对不起
终于迎来了发车时刻
命运的圈速跑
但是水野一直紧闭着双眼
你不看看跑成什么样么
吓得不敢看
是不是有点像送孩子 参加运动会的老爸的心情
但是突然 GT-R终止了跑圈
引擎怎么了
第2圈开始变的很沉
很奇怪
发生什么故障了么
这样跑不出好成绩
第1圈后半段就开始不正常了
很不爽
结果 因为赛道还有其他安排
今天没有时间再测试
几天后
总算让赛道方调整时间表
又得到了冲击圈速的机会
但是 机会只有一次
这次绝对不允许失败
45秒后发车
不管欢笑或泪水 只有这一次
哈气里包含着好运
准备好了么
好了
那么出发吧
目标是跑到7分40秒以内
这样就能达成量产车里最快水平
水野连大气都不敢喘
是否超越7分40秒的屏障
跑到了30多秒的成绩了吗
但是结果还不知道
从后备箱的机器里导出数据
用电脑确认准确时间
没想到
什么
7分39秒84
破了40秒大关吗太好了
7分39秒
根据日产自己的测试结果
比保时捷911要快
39秒84 破了40秒大关
水野满意的笑了
能让世界骄傲的日本跑车诞生了
另一方面
应该对新车翘首以盼的销售店
却对超越想象能力的高性能跑车
产生了困惑
和哪种类型的客人介绍新车
说实话 这有点难
今年9月
继续进行GT-R开发 工作的仙台赛道
这里举行了GT-R 销售人员的培训会
这是其中一员 群马县日产的增野敏弘
马上就要开始先期预定
怎样才能打动客人购买期待中的新车
需要亲自试驾体验
啊 了不起
接下来换上赛车服
坐在专业车手的旁边
体验世界最速水平
增野的脸就像小孩子一样兴奋
怎么样
很好 非常爽
这是日产的车吧
让你会产生这种想法
是啊
这么强劲的车有必要么
增野开始担心怎么去推销GT-R
接下来是听取GT-R 开发者水野的解说
想要了解如何销售这车的启发
增野大胆的决定发问
我是群马日产的增野
确实如水野先生所说
我认为这是世界最好的车
你觉得好车和畅销车一样吗
我认为这是个非常好的问题
销售march （日产一款微型车）的时候
这个价钱 能得到这种性能和装备
这么的实惠
必须要说明车的优点和性价比 这是理性的做法
那么 梵高的向日葵 也这么说明并标价么
那是要用感性来感触的商品
GT-R是哪种商品
是感性的商品
大家必须要像顾客一样
用本能和感性来和他们交流售车
用感性来销售的车
也许要开始用新的销售方式
9月下旬
GT-R的先行预约开始
增野也收到了销售使用的资料
这是GT-R事先活动使用的销售手册
宣传册也还很简单
得到的情报还非常少
售价是多少
标准版是777万日元
和竞争对手保时捷比起来
差距一目了然
增野试着向考虑买 面包车的家庭推销一下
车身上还有罩子啊
为了不暴露
我家可能不会买这车 但是朋友有的话想坐上试试
虽然让他们产生了点兴趣
但是作为国产车价格还是太高
很难进入买车的实质阶段
顾客从来没见过日产的 跑车标价700-800万日元
对何种顾客推销 实话说是个难处
到底志在高级车的顾客在何方
人气商品 保时捷 （东京汐留 保时捷银座店）
看看展厅 装修豪华
乍一看还以为是高级珠宝首饰店
这位顾客正考虑购入1500万日元的汽车
销售人员小心翼翼 没有丝毫懈怠
这边请
在IT企业工作的这位男士决定购买
选择保时捷的理由是
只要一握住方向盘就会让人兴奋
低调中带着嚣张 最易把握心理平衡的车
日本汽车市场低迷的大环境下
保时捷的销售数量 这十年来几乎增长一倍
（保时捷 日本 黑坂登志明社长）
保时捷专做跑车 日本的厂商也做跑车
品牌的概念非常明确 任何人都轻松易懂
自傲于跑车界第一的保时捷
想打破这个局面 怎么办才好
增野开始行动了
目的地是拥有高级进口车的人家
在停车场看到了 超过1000万的保时捷
还有奥迪的身影
想深入到这种层次的顾客中去
主人是37岁的公司董事
想向您介绍一款车
这是现在能展示的GT-R的资料
恕我直言 日本的汽车 已经变得有点像家电一样
性能大家都差不多
一上来就被来了个下马威
这时 增野叙说坐上 GT-R后的直率感受
你已经坐过了
是 坐过专业车手的副驾驶
我自己也稍微驾驶了一下
是吗
坦白的说 我很吃惊
是吗
进入弯角的时候 方向盘几乎没有大的动作
车手技术高超的话 车的潜能是惊人的
完全颠覆了国产车的 概念和常识了吧
是啊
通过直率的表达了车的魅力
僵局也被打破
请让我考虑考虑 还请多多关照
增野好像找到了用感性售车的窍门
让我想起了 我原来很喜欢汽车啊
借着GT-R反思过去
曾经努力想让自己喜欢上售车
但不需要努力
对汽车的热爱是自己本来就有的
对不起 今天我太高兴了
（9月 德国 纽博格林）
这段时间 GT-R的 开发小组再次前往德国
想缩短圈速 即使只有一秒
最后关头开发活动仍在继续
迎来最终测试
亲自握住方向盘的是——戈恩社长
距离东京车展还有一个月
GT-R的开发也进入尾声
要重新在德国冲击圈速
尽量跑出好成绩
想在车展的登场中更加绚丽
这是开发者们的愿望
在一部分路面潮湿的情况下
却把之前的成绩提高了一秒
7分38秒
即使路面潮湿 也能保持高速平稳安全
这是个新的卖点
翌日 来到开发小组的 是戈恩社长
百忙中抽出时间
来确认最后的完成情况
开发人员中弥漫着紧张的气氛
戈恩社长立刻亲自上阵
试试GT-R的性能
从车上下来的戈恩社长
显得有点兴奋
感受真的非常强烈
特别是和保时捷比起来
加速性能也非常棒
我想开着它去箱根兜风
然后 开发人员被全部召集起来
社长要说些什么 来慰劳大家4年来的努力
借着这个机会我要感谢大家
你们做出了惊人卓越的成果
我有自信说这话
GT-R将是日产品牌的重要支柱
做出了代表日产品牌的车
戈恩社长对此充满自信
那么 借着GT-R
日产能否卷土重来
距离检验成果的东京车展
还有一个月
（10月24日 东京车展）
终于 日产GT-R登场之日到来了
日产的展台前人们蜂拥而至
历经4年 绝密开发出来的新车GT-R
首次掀起神秘面纱
戈恩社长亲自宣扬它的魅力
这声雄吼就是日产的激情表演
而NISSAN GT-R则代表了 日产激情的极致
这次发表会之前
已经有1300台以上的预约
究竟能否成为带领 日产品牌前进的新面孔
包围着GT-R的人潮
水野都看在眼里
高兴的泪水
那是当然了
这是我的孩子
谁都会因此高兴
我的孩子诞生了
而且被夸奖了
是啊
克服无数困难后
孩子一样的新车诞生了
但是 竞争对手也没有闲着
（雷克萨斯LF-A）
国内厂商也纷纷发布概念跑车
（马自达 TAIKI）
这是日之丸跑车复活的征兆
（铃木 Kizashi2）
保时捷也发布了 代表车型911的新款
号称是世界最快的量产车
确实有很多值得注意的日本跑车
（保时捷 克劳斯-伯宁副社长）
但是我很欢迎日本做出跑车
这样会激发我们的斗志
打败一个个挑战 守住王者的宝座
我肯定
10月26日 日产技术中心
车展仅仅过去了两天
日产研究机构中 出现了水野他们的身影
一个开发完成后
又有新的挑战迎接他们
这就是从事汽车开发人员的宿命
要有更多培育汽车的想法
在车展上的笑容已经消失
这次是开发GT-R的特别版
忙碌的日子暂时不会终结
在大家憧憬的激情世界里
心怀着梦想去生活
向着汽车制造前进
这是GT-R最后的蓝图
还有休息日吗
有休息时间的话
多考虑些让人高兴的事 不是很有趣吗
有这么多汽车在奔驰啊
从前的日本车因为环保、经济
受到了世界的称赞
但是今后在维持好评的同时
在汽车其他引人之处上
比如外形设计、车速等等
日本车也要征服世界
那个时代也许真会来临
————道兰纪录片同好会———— 片源：木青卫 听译：X 时间轴：Jozg 校对：与狼共舞 译制统括：蓝旗营 DaoLan.net